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　　通过在第一轴承、第二轴承的外圈之间设置垫块、以及轴承内圈施加预紧力施力方式，以及对应采用中空油缸、穿过轴承组件的丝杆连接压紧件作为施加预紧力的结构，不仅易于操作者施加预紧力，而且通过简单的测量操作即可得到轴向游隙，并且在初步测量得到轴承组件的游隙后，同样的工装还可以继续以简单的测量步骤测量单个轴承的游隙，实现对初步测量结果的校核，实现了对轴承组件的轴向游隙的快速、准确、安全的测量以及对轴向游隙进行调整。同时，采用的测量工装结构简单，成本低，易于安装以及装配操作。快速、准确、安装的测量轴承组件的轴向游隙，在轴承组件的安装过程中，根据测定轴承的轴向游隙调整内圈的间隔套，达到准确预紧轴承，满足大型齿轮箱的装配要求。

　　如图2至图4所示的，测量工装10包括第一压紧件1、第二压紧件2、第一垫块11以及第一施力件3。测量件可以是图3中的百分表，也可以是电子传感器等其它形式。如上所述的，第一垫块11的高度为第一间距h1，第一垫块11的轴向一端抵接于第一轴承101的外圈1011，轴向另一端抵接于第二轴承102的外圈1021，而第一垫块11与第一轴承101的内圈1012、第二轴承102的内圈1022非接触地设置。第一施力件3对第一轴承101、第二轴承102施加压紧力的作用，具体可以包括中空油缸31，丝杆螺母机构32，丝杆螺母机构32的丝杆321为全螺纹丝杆，丝杆321穿过中空油缸31、第一压紧件1、第二压紧件2以及轴承组件100，并且分别与第一压紧件1、第二压紧件2连接，螺母322压紧中空油缸31的顶部。中空油缸31可以通过手压油泵得到油压，如此可以方便测量人员在测量过程中对油缸的压力进行精确微调，提高测量的精确度。施加压紧力的原理为f＝p*s计算公式得出所需液压缸油压，其中：s表示中空油缸的受力面积，p表示液压缸所需油压，如此即可以对测量工装10的第一压紧件1、第二压紧件2进行压力的施加。采用以上实施例介绍的测量工装10，其结构简单成本低，易于操作，并且可以实现在测量时对于预紧力的微调。同时，承上所述的，可以实现对测量以及校核采用相同的施力件，实现了同一套工装进行测量以及校核步骤，大大减少了测量的成本，以及测量过程中拆装工装所需要的工时，进一步提高了测量的效率，以及整个安装轴承过程的效率。

　　继续参考图2以及图3，测量工装10的具体结构可以是，第一压紧件1包括第一平板111，第二压紧件2包括第二平板211以及第二垫块212，丝杆321穿过第一平板111、第二平板211，且与第一平板111、第二平板211连接，在图2以及图3所示的结构中，丝杆321穿过第一平板111的光孔，与第二平板211的螺纹孔连接。第二垫块212的轴向一端用于抵接轴承组件，另一端连接第二平板211，例如图2中，第二垫块212的轴向一端抵接轴承组件的第二轴承102的内圈1022。而在图3中，第二垫块212的轴向一端抵接第一轴承101的外圈1011，以起到固定外圈的作用。而第一平板111则抵接于轴承组件的轴承的内圈，例如图2、图3中抵接于第一轴承101的内圈1012。第一压紧件1采用平板件的具体结构，有利于压紧力的均匀施加，而第二压紧件2采用平板件以及垫块的结构，可以使得测量工装10的应用更为灵活，例如既可在步骤s3抵接于内圈，也可以在步骤s4中抵接于外圈。并且，采用第一平板111，在实际测量中，可以灵活地针对不同直径的轴承调整第一平板111的直径，从而适应不同直径的轴承，使得测量工装10的通用性好。具体地调整方式可以是根据不同直径的轴承加工第一平板111，或者将第一平板111设置为可调直径的结构，通过卡爪、推杆等常见的伸缩结构实现。

　　第一垫块11以及第二垫块212的具体数量，不以图2、图3所示的两个为限，可以是更多，优选地可以是三个或四个，并且多个第一垫块11轴承的周向上均匀地分布，例如布置三个第一垫块11以及第二垫块212，每个第一垫块11以及第二垫块212在周向隔120°分布，例如布置四个第一垫块11以及第二垫块212，每个第一垫块11以及第二垫块212在周向隔90°分布，如此可以使得单个轴承或者轴承组件在测量过程中更为稳定，进一步提高测量的精确度。每个第一垫块11应是等高的，平面度的误差小于0.01mm，如此可以保证测量结果的精确，防止测量误差过大。同理地，每个第二垫块212也应是等高的，平面度的误差小于0.01mm；第一平板111的平面度误差也小于0.01mm。

　　如图4所示的，第一平板111可以包括多个测量开口1110，测量开口1110包括第一平板111与第一轴承101的内圈1012重合的区域，具体而言，在测量第一轴承101或者第二轴承102的轴向游隙时，可以采用百分表进行测量，百分表的测量头穿过测量开口1110与第一轴承101的内圈1012的顶面接触，或者与第二轴承102的内圈1022的顶面接触，并且百分表还与第一轴承101的外圈1011的顶面接触，或者与第二轴承102的外圈1021的顶面接触，进而得到内圈和外圈的平面的高低差值，即可确定单个轴承的游隙。而在测量轴承组件的游隙时，采用内径百分表，内径百分表穿过从多个第一垫块11的周向的间隙伸入，以测量第一轴承101、第二轴承102的内圈的轴向间距h2，可以在多个测量点进行测量，以减少测量误差。承上所述的，第一垫块11也可以是一个整周的圆环件，在周向具有贯穿圆环件厚度的开口，内径百分表从圆环件周向的开口处伸入，测量第一轴承101、第二轴承102的内圈的轴向间距h2。测量第一垫块11的高度h1的方法可以是采用游标卡尺等常用的长度测量方法，此处不再赘述。如此实现了低成本、易于操作百分表、内径百分表的测量，同时也可以实现多点测量，进一步提高测量的精度。

　　综上，以上实施例介绍的测量方法、测量工装以及安装方法的有益效果包括但不限于，通过在第一轴承、第二轴承的外圈之间设置垫块、以及轴承内圈施加预紧力施力方式，以及对应采用中空油缸、穿过轴承组件的丝杆连接压紧件作为施加预紧力的结构，不仅易于操作者施加预紧力，而且通过简单的测量操作即可得到轴向游隙，并且还可以在测量采用原设备以及简单的操作，实现对测量结果的校核，实现了对轴承组件的轴向游隙的快速、准确、安全的测量。同时，采用的测量工装结构简单，成本低，易于安装以及装配操作。快速、准确、安装的测量轴承组件的轴向游隙，在轴承组件的安装过程中，根据测定轴承的轴向游隙调整内圈的间隔套，达到准确预紧轴承，满足大型齿轮箱的装配要求。