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　　性能测试对比，也是项目前期非常重要的工作内容，需要对基础车、竞品车和对标车的进气系统零部件，进行结构拆解对比和测绘分析，同 时重点关注进气系统的总体布置情况和总容积、空滤器和谐振腔等消声元件的容积分布、进气 管的材质厚度和管径长度、进气口的位置和形状、振动解耦的波纹管类型和长度，以及增压进 气系统涉及的高频谐振腔、泄压阀和冷却器等零部件结构设计特点。此外，本阶段还要对空滤 器本体、谐振腔和编织管等进气消声部件进行结构模态测试与传声损失测试，对进气系统零部 件安装连接的隔振垫进行隔振能力、弹性参数和材料硬度等性能测试等，为进气系统零部件的 目标设定与工程化方案设计提供设计参考。以上工作的最终目的，都是为了在车型项目前期就 开展进气系统

　　在车型项目的开发验证阶段，重点是对杂合车和工装车的进气系统NVH性能反复验证与调校过程，需要紧密跟踪动力总成系统的标定状态和整车制造装配的成熟度，动力总成的转矩 输出、排放控制、燃烧标定和增压匹配参数等，都对整车的进气NVH性能有显著的影响。对杂合车和工装车的多批次开发验证工作，都包含了整车状态下的进气系统NVH性能主观评价与客观测试、进气系统对车内/外噪声和整车振动水平的贡献量评价测试分析、整车状态的进气系统NVH性能匹配与调校、进气系统零部件的NVH性能验收等工作内容。其中，进气系统对整车NVH性能的贡献量分析可以在转毂消声实验室和道路上分别进行测试分析，主要通过进气口噪声或振动的隔离屏蔽方法，对比评价进气口噪声源或振动路径分离状态的整车NVH性能变化情况，可以分别评估进气系统对车内/外噪声与整车振动水平在“空气声”路径和“结构声”路径的灵敏度，这也是进气系统NVH性能实车调校过程的关键工作。

　　关于进气口在整车设计布置中的位置选择问题，有如下几点需要进行综合地考虑。首先， 如果从阻隔水、雪或灰尘等空气杂质的角度考虑，进气口应尽量布置在机舱内较高的位置，以 增加车辆的涉水通过性能，或者尽量要远离车轮附近的位置，避免飞溅异物杂质的侵入。若要 降低进气口噪声对车内“空气声”路径的贡献量，那么进气口位置要距离乘员舱越远越好。而从降低车外通过噪声指标的角度出发，进气口应避免直接朝向车辆的左/右两侧，最好隐藏在机舱的内部。此外，如果从提升发动机动力性能的角度来讲，应该尽量保证进气口位置的空气 温度较低，不能距离排气歧管太近，避免发动机舱内的高温空气绕流，这样可以让充足的冷空 气进入到发动机气缸内，以提高发动机的燃烧性能。综上所述，对于进气口位置的设计选择，类似于进气系统的消声量性能与内阻背压目标一样，都需要进行全面评估与综合权衡。通常来 讲，进气口处的噪声水平对车内和车外的影响都较大，对于搭载非增压发动机的车型，进气口 噪声源的主要成分包括周期性的压力脉动噪声、涡流或紊流噪声、进气管路的气柱共振噪声、 进气歧管与气缸之间的赫姆霍兹共振噪声等。

　　根据噪声控制机理的不同，进气系统NVH消声元件可分为主动式、半主动式和被动式3种。其中主动式和半主动式的进气消声元件通常采用闭环或开环控制系统，在整车的不同工况 条件下，执行不同的进气控制策略，从而优化与改善进气系统的综合性能。主动式进气消声元 件通常是使用特定传感器实时检测进气管道声波的传递特性，通过发声装置产生与噪声频率和 幅值相同，而相位相反的声波，通过声波的干涉作用，与入射声波相互叠加抵消，实现特定频率范围的噪声控制。半主动式的进气消声器通常是通过不同形式的执行机构，通过控制进气气 流的路径变化，在不同整车工况下，实现最优的进气性能。但是，由于半主动式和主动式的进 气系统消声元件系统结构复杂，成本较高，涉及更多工况的整车性能控制标定工作，因此在量 产车型上的搭载应用较少。而被动式的消声元件没有采用复杂的控制系统，结构简单、成本低、可靠性高，所以是目前汽车进气系统NVH性能开发中广泛采用的主流设计方案。

　　本书内容简介：本书重点针对发动机NVH性能开发过程中的重点机构和零部件系统分别进行了阐述，共分成8章：第1章为发动机振动激励的基本原理和理论基础部分，主要介绍了单缸和多缸发动机的振动激励分析机理。第2章则详细地阐述了发动机平衡性设计开发的概念方法和常见的衍生NVH问题。第3章从发动机噪声的分类、发动机噪声的测试评价及各种类型噪声的识别分析技术等，并提供了较全面的问题分析排查方法和工程解决措施方案。第4章详尽地阐述了各种类型的增压器噪声问题。第5章介绍了进气系统的NVH性能集成开发流程、常见的进气系统噪声问题、进气系统关键零部件的声学特性分析和进气系统的声增强技术。第6章介绍了排气系统NVH性能集成开发的要素、不同消声器类型的声学特性分析和排气系统的常见噪声问题。第7章介绍了发动机燃油系统的噪声问题。第8章介绍了常见的发动机NVH性能开发典型案例。